Como foi a reunião com a EPTC sobre a malha cicloviária do Bom Fim

Estive ontem na Sociedade Hebraica, às 19:00, conforme convite público da EPTC para discussão do projeto de malha cicloviária no bairro Bom Fim e arredores, compreendendo as vias:

• Mariante/Silva-Só (entre Ipiranga e Vasco da Gama);
• Vasco da Gama / Irmão José Otão (entre Goethe e Barros Cassal);
• João Telles (entre Vasco da Gama e Osvaldo Aranha);
• Barros Cassal (entre Irmão José Otão e Osvaldo Aranha).

Esta foto não foi tirada na reunião, mas mostra Antonio Vigna ao lado do mapa do Eixo 1 do PDCI (onde não aparece a João Telles)

Vou tentar fazer um resumo breve.

O apresentador foi o arquiteto Antonio Vigna, gerente de projetos da EPTC, que trouxe um PowerPoint dividido em três partes principais, pelo que eu me lembre:

1. Explicação geral sobre o Plano Diretor Cicloviário e sua relação com o Bairro Bom Fim. Ele ressaltou a característica residencial / comercial do bairro, que teria, assim como a Cidade Baixa, uma “ambiência urbana” diferenciada, havendo tradição de grande circulação de pedestres, menor velocidade e volume de automóveis, presença de serviços e comércio de rua. Quanto ao plano, foi explicado que essas vias, juntamente com as que já existem ou estão em fase de conclusão, completam o EIXO 1 do Plano Diretor Cicloviário, formando finalmente uma malha conectada;
2. Explicação sobre a importância do BikePoa. Ficou claro que há uma intenção de conectar todas as estações através de rotas seguras, sejam ciclovias, ciclofaixas, ciclo-rotas ou algum outro tipo de via sinalizada ou segregada. Ficou claro que a Prefeitura, na figura da EPTC, exerce uma cobrança sobre o serviço BikePoa, no sentido do atendimento de metas previstas, número de estações previstas, zonas da cidade a serem atendidas, e qualidade / disponibilidade do serviço. Esses ciclos de “cobrança” são de aproximadamente quatro em quatro meses. A implantação da malha divulgada nessa reunião atende algumas estações recém-instaladas, como a da Barros Cassal, da Fernandes Vieira, da Cabral e da Redenção (perto do Centro Comercial Bom Fim). Ficou claro também que a EPTC, e especialmente o Arquiteto Antonio Vigna, têm consciência de que pedalar em Poa é considerado uma atividade que envolve risco, que o Banco Itaú (patrocinador) está totalmente comprometido em requerer o máximo de segurança na operação do serviço, e de que o serviço está sendo visto como “menina dos olhos” do planejamento de mobilidade por bicicleta em Porto Alegre, recebendo atenção, diria eu, “nunca antes vista”;
3. Apresentação dos croquis das vias. A Barros, João Telles e Vasco / José Otão terão faixas bidirecionais, do lado esquerdo da via, substituindo a faixa atualmente usada para estacionamento. A Goethe inicialmente será separada (a faixa da direita, pelo que entendi) por aqueles “pirulitos” sinalizadores (mastro com disco amarelo em cima), a título de teste, sendo o cruzamento com a Protásio Alves feito por baixo do viaduto, em passagem já reservada, onde será instalado um novo semáforo, incluindo faixa de pedestres.

Após a apresentação dos slides, foi aberto para o público se manifestar. Entre uma e outra manifestação da platéia, composta em sua maioria por ciclistas mas também pelo representante da Associação de Moradores do Bom Fim e da Associação dos Freteiros da João Telles, o Arquiteto Antonio Vigna comentava e explicava um ou outro ponto. Tentarei resumir os principais.

• Os ciclistas foram enérgicos e unânimes em criticar a pintura vermelha escorregadia que vem sendo usada em nossas ciclovias. O Arq. Antonio apresentou algum ceticismo inicialmente, afirmando com frequência que ele próprio também é ciclista, mas a insistência, o acúmulo de exemplos, e os inúmeros relatos de incidentes foram TÃO enfáticos que ele pareceu ter de fato compreendido que a grande maioria dos ciclistas está DESCONTENTE com a tinta usada atualmente. Entretanto, ele não teve como garantir quando será feita alguma modificação nessa tinta.
• O Arquiteto Antonio Vigna mostrou-se um interlocutor aparentemente comprometido com a causa da bicicleta, com um nível razoável de informação apesar de algumas manifestações de senso-comum e desconhecimento de detalhes menos óbvios da realidade coletiva de quem pedala, e também reconheceu recorrentemente que há várias “vertentes políticas” dentro da EPTC, assim como várias “pressões” contrárias à expansão da bicicleta, pressões essas principalmente de ordem sócio-cultural, como comerciantes e moradores preocupados com vagas de estacionmento, ou céticos quanto à real necessidade de existirem tantas ciclovias para “tão poucos ciclistas”, e também a questão da cultura do automóvel, que invariavelmente precisa perder espaço para que a malha cicloviária seja implantada. A intenção de promover a bicicleta foi afirmada de forma categórica, mas as dificuldades e a necessidade de paciência e até mesmo de abrir mão de alguns elementos importantes (como largura mínima, pavimento ultra-liso, etc.) também foi afirmada;
• O arquiteto também explicou o valor estratégico do BikePoa como uma oportunidade “imperdível” de consolidar a bicicleta em Porto Alegre. Ele citou que os indicadores do uso do sistema são muito favoráveis, e que a aceitação por parte da população, e mesmo dos motoristas, está tendo um impacto cultural que tende a beneficiar os ciclistas em geral (não usuários do sistema);
• Foi explicado que a malha cicloviária, no seu Eixo 1 (se não me engano era esse o nome), contava com os parques (Parcão, Redenção e Orla) como importantes elementos, cumprindo o papel de “ilhas de segurança”. Nas palavras quase literais do Arquiteto, “a gente sabe que o ambiente de parque não é ideal, em termos de solução de mobilidade, mas sempre que conseguimos fazer uma ciclovia ou ciclofaixa chegar em uma dessas áreas, ali a gente fica tranquilo, ali a gente sabe que não se morre de bicicleta”. Eu particularmente achei positiva a forma crua, lúcida e anti-demagógica como isso foi explicado.

Eu não pude ficar até o fim da reunião, e tenho certeza de que meu relato não foi completo. Solicito que se alguém que foi na reunião estiver lendo, que corrija, complemente ou debata nos comentários, assim como também quem não foi e queira comentar. Obrigado.