Link para a matéria completa do dia 20/maio, com vídeo, mas provavelmente os melhores trechos são estes:

Em uma avenida de um bairro popular, apenas a cem metros de um semáforo, o rapaz se arrisca na frente de quatro carros. Outro corre para escapar de um ônibus e uma van. Um casal com uma criança de colo e um mecânico também atravessam fora da faixa.

A lei de trânsito nacional deixa muito claro que o pedestre só precisa percorrer 50m até uma faixa de segurança, caso não exista a preferência é dele. O fato dos motoristas não respeitarem os pedestres ou a rodoviarização das cidades tornar o ambiente mais hostil não são mencionados.

Ao final da matéria, uma “especialista” (seus títulos e qualificações não são especificados) larga a seguinte pérola:

O pedestre, que é o mais vulnerável, precisa adotar uma postura preventiva. Sempre aguardar, mesmo que o semáforo esteja aberto para ele, verificar se todos os carros pararam

A dica é útil e importante, mas não há sequer uma menção dos motoristas que diariamente passam no sinal vermelho e trafegam acima do limite de velocidade sem punição, pondo em risco os pedestres, ciclistas, motociclistas e outros motoristas.

Para não ficar sem um exemplo no ciclismo, segue um vídeo que demonstra um risco frequente. Muitos motoristas ainda não entenderam que a preferencial também vale para os ciclistas. Será que alguém vai dizer que o ciclista é que devia aguardar no meio da rótula e ver se os carros pararam antes de ir?

Os meios de manipulação tem muita experiência
para nos levar a acreditar no que for do interesse da indústria.

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O movimento atual que esta agregando cada vez mais pessoas e chegando em terras cada vez mais distantes vai muito além do corte das árvores de nossa Porto Alegre.

O que protestamos é que estão vendendo a cidade para aqueles que fazem refrigerante, vendem fast-food e agora para a Fórmula Indy.
(link aqui) e ( e aqui )

É por isso que estão alargando as vias da nossa orla ao invés de construir ciclovias, fazer faixas de real segurança e investir em transporte coletivo de qualidade.

A nova geração é a primeira geração na história da humanidade
que tem menor expectativa de vida que a anterior. Tudo por dinheiro.

Nosso protesto é contra o perfil de cidade que nos oferecem em que o transporte automotivo privado tem toda preferência e se faz pouco caso da Constituição Brasileira, do Código de Trânsito Brasileiro e do bom senso em que os pedestres, ciclistas e o transporte coletivo deveriam ter a preferência.

Cada um ajuda como puder.

seja na área jurídica, subindo nas árvores

compartilhando momentos com o grupo, comendo pinhão,
mandando bons pensamentos

construindo escadas para subir nas árvores

ou renascendo como as árvores que já foram cortadas

O importante são as pessoas, todas as pessoas, inclusive aqueles que são reféns de suas ilusões, seus passados e egos e que por isso estão presos em jogos de poder,
totalmente desconectados com o presente momento em que
a única coisa que faz sentido é viver numa boa.

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Conheça as páginas do movimento:

Quantas Copas por uma Copa(facebook)

e

~ Ocupa Árvores ~

Adote uma árvore!

Vamos levar muita Alegria para as ruas pois a Alegria é imbatível

Mais insanidades aqui: receitasparasalvaromundo.com

Tudo de bom ! ! !

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As novas placas da avenida

A placa é interessante, pois contém duas informações muito relevantes. A placa de cima informa que depois da duplicação será possível estacionar nesta avenida nos finais de semana e durante a noite. Isso isoladamente é uma boa notícia, pois vai ser um estímulo para mais gente usufruir a orla, e tomara que logo sejam criadas linhas de transporte público, ao menos nos finais de semana.

Mas há um problema na placa inferior, que indica que a velocidade máxima permitida é de 60km/h em qualquer horário, uma velocidade indevida para uma área de lazer. Considerando que avenida não tem até agora nenhuma medida de traffic calming, nos horários de pouco trânsito a velocidade será muito superior a esse limite, e já foi demonstrado cientificamente que incrementos de 10 km/h fazem muita diferença na violência dos acidentes. Nota-se que os órgãos de trânsito continuam dando muita importância para a velocidade máxima em vez da fluidez e em detrimento da segurança.

Mas vamos à ciclovia, pois bicicleta é o foco deste blog e em alguns trechos ela já foi construída.

Mais uma vez as prioridades sendo invertidas, pois não existe calçada para pedestres até agora e em muitos trechos o espaço disponível para construí-la é mais estreito que a ciclovia. Mesmo sendo uma região razoavelmente usada por ciclistas, o número de pessoas correndo ou caminhando ali diariamente para se exercitar é maior, o que automaticamente transforma a ciclovia em uma calçada (e o pedestre tem razão).

Onde será a calçada?

Como se não bastasse, a cavalaria tem usado diariamente, sem exagero, essa pedestre/ciclovia para, bem, cavalgar. E nesta cavalovia, ciclistas e pedestres convivem com dejetos a cada 50m em sua tentativa de se exercitar. Aqui está o a foto de um deles para registro, mas há muito mais.

Continuando ao sul, repentinamente acaba a iluminação pública e o asfalto. A partir dali, o ciclista ou pedestre tem de desviar dos buracos e do esterco em total escuridão. Já houveram casos de ciclistas se lesionando gravemente nessa região. Notem que os preciosos carros ao fundo tem iluminação pública adequada.

Fortes emoções, as 18:30 em 16/maio.

Seria razoável se perguntar por que o ciclista da foto está tão longe da rua se lá há iluminação neste trecho (em outros não há). É muito simples: lá tem luz mas também poças da água enormes e lama, devido a chuvas recentes. Custa muito tempo para a água secar, e quando acontece o buraco é grande.

O vídeo nos mostra o óbvio, que a duplicação daquela avenida não é necessária, pois a única justificativa para ela seria o congestionamento causado pelo “gargalo” na via. O congestionamento obviamente não existe.

Por outro lado, a obra tratá vários problemas e desvantagens, os quais tentarei listar a seguir:

• Remoção de área da Praça Júlio Mesquita, reduzindo o espaço de uma área de lazer amplamente utilizada em ponto de alto interesse de para a população da região e turístas;
• Maior isolamento da orla. Com a duplicação toda a orla passará a contar com “um novo muro da Mauá”. Só que dessa vez a barreira física não será um literalmente um muro, mas uma larga via com oito faixas de rolamento de alta velocidade;
• Maior risco à segurança de pedestres, ciclistas e motoristas. Com o aumento da via, aumentará provavelmente a velocidade média dos veículos, especialmente fora dos horários de pico, aumentando o número e a gravidade dos acidentes na via;
• Mais congestionamentos. É cientificamente comprovado que o aumento de vias gera mais trânsito, é um fenômeno conhecido como demanda induzida, o que acarretará em mais congestionamentos, senão ali, em outros pontos da cidade, gerando a necessidade de mais alargamentos;
• Maior poluição atmosférica, com o aumento do fluxo dos carros e novos congestionamentos, aumentará o índice de poluição atmosférica, que em Porto Alegre já é mais de duas vezes acima dos níveis recomendados. Segundo a OMS, a má qualidade do ar mata 2 milhões de pessoas por ano.
• Maior poluição sonora. Mais automóveis circulando significa mais poluição sonora. A poluição sonora traz não apenas problemas sérios de saúde, como pode estar relacionada com o aumento da violência nas cidades;
• Remoção de árvores. Para a duplicação da via, serão removidas mais de cem árvores adultas. Árvores contribuem para a redução da poluição atmosférica, sonora, como amenizadora de temperaturas, fornecem abrigo e alimento para a fauna, sombra e são esteticamente agradáveis. As árvores que serão plantadas como “compensação” levarão pelo menos 30 anos para se tornarem adultas e começarem a proporcionar as mesmas vantagens que as árvores que já estão lá hoje;
• Ambiente mais hostil à fauna nativa; o corte de árvores e a substituição de gramado/terra por asfalto para pássaros e outros pequenos animais significa a redução imediata da oferta de alimento e abrigo. Como mudas de árvores não oferecem nada para esses animais, a compensação ambiental é insignificante para eles;
• Menos permeabilidade do solo, mais probabilidade de alagamentos e enchentes. A troca de solo permeável por asfalto faz com que uma maior quantidade de água não consiga ser absorvida pelo solo, ela então acaba escoando para a rede de águas pluviais ou para o Guaíba. Isso acarreta num aumento da possibilidade de alagamentos, enchentes e inundações, bem como impede o reabastecimento dos lençóis freáticos;
• Degradação visual da cidade, grandes vias e avenidas tendem a ser feias e degradam a paisagem urbana. Isso é ainda mais grave quando ocorre em uma área de interesse público e de potencial turístico;
• Desperdício de dinheiro público. O dinheiro que será investido nessa obra, poderia ser investido em obras de mobilidade urbana real, como investimento em transporte público, qualificação dos espaços para pedestres, ciclovias, etc., investimentos em saúde, educação, enfim, coisas que tragam benefícios REAIS.

Provavelmente ainda existem mais problemas que essa obra trará para Porto Alegre que poderiam ser listados aqui.

A Prefeitura, através do Fala Porto Alegre – 156, comunica que: Em atendimento a solicitação retro, temos a esclarecer que, embora o Plano Diretor Cicloviário (PDCI) tenha sido instituído através da LC. Nº. 626 de 15/07/09, a necessidade de instalação de “bicicletários” em empreendimentos que possuem a obrigatoriedade de implantação de garagens ou estacionamentos, passou valer a partir das alterações introduzidas pela LC. Nº 646 de 22/07/10 na LC. Nº 434 de 01/12/99 (PDDUA – Art. 124, § 5º). Por outro lado, considerando que o Estudo de Viabilidade Urbanística do PROJETO ARENA do GRÊMIO (COMPLEXOS ARENA, EMPRESARIAL E RESIDENCIAL) foi aprovado na Comissão de Análise Urbanística e Gerenciamento (CAUGE), através do Parecer nº 084 de 12.05.10, a partir de Diretrizes Urbanísticas emitidas através do Parecer nº 092 de 14.07.08 – portanto, com base legal anterior às alterações introduzidas pela LC. Nº 646 de 22/07/10 na LC. Nº 434 de 01/12/99 (PDDUA) – lembramos que, mesmo assim, o referido EVU contemplou a implantação de Ciclovias no entorno do PROJETO ARENA e que para o atendimento dos bicicletários obrigatórios, do COMPLEXO ARENA propriamente dito, está estabelecido que os mesmos serão localizados no COMPLEXO EMPRESARIAL (Item 17 das Diretrizes de Mobilidade Urbana do referido Parecer nº 084 de 12.05.10) – a exemplo de 3.925 vagas para veículos, do total de 6.047 vagas obrigatórias da ARENA, que também serão localizadas e compartilhadas no COMPLEXO EMPRESARIAL. Total de vagas = 6.047, assim Contudo • 2.122 vagas, na própria ARENA do GRÊMIO, para os ocupantes das cadeiras especiais, a mídia, os veículos de emergência, os veículos de segurança e os ônibus de delegações; e, • 3.925 vagas em garagem privada a ser construída na área do Complexo Empresarial ou em terreno localizado num perímetro de até 500m Atenciosamente Secretaria Municipal de Urbanismo

A prefeitura ainda não respondeu a uma outra solicitação de informação referente ao cumprimento do PDCI por outros empreendimentos em andamento em Porto Alegre, solicitação esta que daqui há pouco fará seu aniversário de oito meses, num claro descumprimento à Lei de Acesso à informação, que estabelece um prazo de 20 dias para resposta.

O narrador também comenta como transformá-las em ruas ou estradas, estas sim eficientes. Infelizmente, sem legendas.

Sugerido pelo leitor Sylvio.

PONTOS DE ENCONTRO E HORÁRIOS:
Brasília: Praça das Bicicletas (Museu Nacional) – 19h
Camboriu: Praça Almirante Tamandaré – 20h
Canoas: Rótula do Guajuviras na Av. Boqueirão – 19h.
Caxias do Sul: Prefeitura Municipal – 19h.
Curitiba: Praça 19 de Dezembro – 19h.
Ilhéus: Avenida Soares Lopes – Praca da Irene – 20h.
Maringá: Praça da Catedral – 19h.
Porto Alegre: Largo Zumbi dos Palmares – 19h.
Recife: Praça do Derby às 19h.
Rio de Janeiro: Cinelândia – 19h.
São jose Dos Pinhais – Praça Getulio vargas – 19h
São Paulo: Praça do Ciclista – 19h.

Mais importante ainda, o estudo mostrou uma grande redução no número de feridos, tanto de pedestres e ciclistas, como de passageiros e condutores de automóveis. O número de feridos chegou a cair 58% na 9ª Avenida.

Nessas avenidas, as ciclofaixas são protegidas pelo estacionamento de carros à sua direita, mas ao contrário do que acontece nas ciclovias implementadas em Porto Alegre, não há risco de quem está de bicicleta ser surpreendido por portas de veículos que se abrem de repente. Há um espaço de mais de um metro de largura entre os automóveis estacionados e a ciclovia, o que garante não só a segurança dos ciclistas, mas também a segurança e conforto de quem embarca ou desembarca dos veículos estacionados.

O mesmo estudo também apontou que investimentos em espaços de qualidade para pedestres também geram um grande incentivo ao comércio de rua. Num dos exemplos citados pelo estudo, um estacionamento no bairro do Brooklyn  foi convertido numa praça para pedestres. Após a reforma, o comércio do entorno registrou um aumento de 179% nas vendas em contraste a um aumento de apenas 18% no resto do bairro.

Para ler o estudo na íntegra (em inglês), acesse este link.

O Ciclista Capixaba fez uma crítica em vídeo à matéria da Globo.